Эта редкая форма модификации требует двух вещей: времени и денег. Типична ситуация, когда люди пытаются сочетать двигатели и автомобили от совершенно разных производителей.
Первый своп способен стать героем кошмарных снов. Это 3500-сильный Austin Mini. Обычно хэтчбеки Mini из далеких дней поставлялись с немного менее массивными двигателями в диапазоне от 848 до 1275 кубических сантиметров. Так или иначе, раму автомобильчика растянули и нафаршировали промышленным дизельным мотором.
11-тонный дизель называется QSK78, имеет 18 поршней, 78 литров объема и не менее 12 турбин. Вся эта компания обеспечивает 3 500 лошадиных сил и 14 800 Нм крутящего момента. Как правило, такой двигатель используется на карьерных самосвалах размером с офисное здание, а на спине у Mini он выглядит как опухоль.
После такого сумасшедшего проекта самое время показать, что Mini может расположить у себя нечто более утонченное. Вместо стандартного устаревшего двигателя британец приютил у себя под капотом 170-сильный высокооборотистый мотор от Yamaha R1.
Теперь автомобиль раскручивается до «кричащих» 11 500 оборотов, а переключение передач обеспечивается секвентальной коробкой (также от мотоцикла). «Когда эта машина припаркована рядом с 502-сильным Camaro, она пугает гораздо больше, чем американский масл-кар. Как только вы попадете в этот диапазон мощности, крепче держитесь за свою жизнь. Это абсолютный бунтарь», — заявляет текущий владелец автомобиля.
Предположительно, подобная смена двигателя осуществляется по схеме британской компании Pro-motive, и 40 маленьких дьяволов уже были построены и проданы по всему миру. Цена вопроса – $33 000.
Все это конечно здорово, но как насчет чего-то более официального? Например, пять букв и дефис, известные во всем мире. Речь идет об одном из самых внушительных свопов в автомобильной истории. В 2007 году Nissan взорвал умы людей своим суперкаром, который обладал мощностью в 480 л. с. и при этом унижал автомобили с более серьезным ценником.
Проект был воплощен британской компанией NTC-E, а не самим Nissan. Базовый Juke имеет передний привод и доступен с небольшими двигателями, установленными поперечно. Очевидно, не самый подходящий автомобиль, чтобы позаимствовать массивный агрегат и сложную систему полного привода.
Оформление Juke-R не ограничивается лишь размещением большого двигателя в маленьком теле. У Nissan GT-R два карданных вала. Один передает крутящий момент от мотора к коробке передач (сзади), а второй подает тягу к передним колесам при пробуксовке задних колес, в поворотах и при разгоне. Оба должны были быть сокращены, поскольку колесная база у Juke на 250 мм короче, чем у GT-R. Подвеска, тормоза, рулевое управление – все нужно было заново подгонять под компактное авто, изначально разработанное в качестве конкурента Mini Cooper. Изменения настолько экстремальны, что цена машины взлетела до полумиллиона евро. Дороговато, однако…
Тем не менее, Juke-R не первый подобный проект. Golf GTI W12-650 настолько же известен, только немного старше. Уникальный экспонат был построен для ежегодного собрания VW в Вертерзее. Он «слеплен» из всевозможных деталей VW Group: тормоза от Audi RS4, задняя ось от Gallardo, элементы шасси от Audi R8, но самый главный трюк – двигатель W12 от Bentley Continental. Простите за пошлость, но это выглядит, как будто два V6 занялись любовью прямо на заднем сиденье Golf и параллельно выбросили из-под капота бесполезный кусок металла с ничтожными 200 л.с.
Самый дешевый и наименее мощный двигатель, который вы можете себе позволить на Golf, – это 1,4-литровый 75-сильный мотор, в то время как твин-турбо W12 от Bentley выдает 650 сил, то есть перед нами ни много, ни мало восьмикратное увеличение мощности по сравнению со стандартным Golf или 3,5-кратное по сравнению с GTI. В проекции на человека это был бы компьютерщик и почетный член шахматного клуба, превратившийся в чемпиона в супертяжелом весе.
Toyota GT86 неплохая машина, но ей катастрофически не хватает мощности. Сейчас существует множество послепродажных пакетов с модифицированными выхлопными системами, нагнетателями, углеродоволоконными элементами и другими лакомствами, но есть лишь одна такая Toyota с V8. Это болид Макса Оридо из серии D1 Grand Prix, оснащенный V8 от спорт-седана Lexus IS-F, который позаимствовал всевозможные гоночные технологии.
