Иномарки в СССР. Кто ими владел?

Огромная страна советов гордо протянулась через весь континент. Страна-победитель, достаточно изолированная, ни в какую не собиралась опускать марку ни перед кем. Признать своё реальное отставание в делах автомобильных было непозволительной роскошью. Ну ладно, не во всех делах. Нельзя не заметить, что военную технику делали достаточно сносную, а пот про потребности обычных людей вспоминали в огромной стране не так часто. Свои автомобили делать не получалось, а иномарки в страну просто не могли попасть.

Настоящая роскошь.

Легковой автомобиль сам по себе был в диковинку, а если он ещё сделан не в СССР – это скорее исключение. Все те, кому не безразлично творчество В.Высоцкого припомнят его Мерседес. И в некоторое время это был единственный «Мерс» на всю Москву.

Артисты, дипломаты, писатели, чиновники.. вот кто мог себе позволить ездить на иномарке. Хочется припомнить автомобиль Ленина. Это был «Роллс-Ройс», который достался ему из гаража императора. Вождю требовалось много времени проводить на свежем воздухе. Задние колеса у автомобиля заменили на гусеницы, после чего стало возможным колесить по заснеженной даче в Горках.

Но кто же первый в СССР колесил на иномарке? Опять-таки им оказался писатель – Владимир Маяковский. Ему удалось привезти из Парижа автомобиль «Рено» в конце 20-х годов.

Долгое время ничего не менялось. Автомобиль был роскошью до времен самой перестройки. Правда изменилось только одно: сейчас человек мог приобрести автомобиль, но только если у него есть в наличии немалая сумма денег и чаще всего такое приобретение было всё-равно нелегальным.

Был ещё один поворотный год в вопросе иномарок в СССР. С позволения высшего руководства, в 1959 году в Сокольниках прошла выставка, которая по-настоящему вызвала шок у советских граждан. Американцы показали свои автомобили. Роскошные, шикарные, они так и остались в стране – машины достались очень состоятельным советским гражданам.

Как завладеть иномаркой в СССР

Вариантов действительно было не так много. Автомобиль-иномарка мог появится в стране как трофей у маршала Жукова. Можно было получить особое разрешение на приобретение у высшего руководства страны. Так поступил композитор Богословский. Много автомобилей приходило по дипломатическим каналам. После того, как посол какой-либо страны уезжал из СССР, он отдавал свой автомобиль на комиссию в специальный магазин. Ну и там он не застаивался. Таким образом, артист Андрей Миронов приобрел себе BMW.

Ну а такому счастливчики, как первому в мире космонавт Юрию Гагарину, который любил хорошие автомобили, иномарку могли просто подарить. Так и произошло, и  ему достался спорткар Matra Bonnet.

Техника с характером.

Но некоторым всё-таки удавалось стать счастливым обладателем иномарки. Счастливым конечно относительно. Владельца подстерегали новые хлопоты. Так, например, продавать автомобиль  в течении года было запрещено, разве что при условии, что он попал в аварию. Советские дороги были просто не приспособлены для «мягких» зарубежных автомобилей. И самое обидное, что найти подходящую запчасть для ремонта было иногда не легче, чем автомобиль. Постепенно закрадывалась мысль продать автомобиль, пока он полностью не развалился. В Москве располагался авторынок «Южный порт». В восьмидесятые годы это был настоящий рассадник криминальных дел. В «Порту» орудовала ОПГ во главе с Николаем Сулейманом, который контролировал секцию иномарок. Происходили разбои, вымогательства и зачастую владельцы иностранных автомобилей были вынуждены просто дарить авто авторитетам из ОПГ.  Авторынок работает со настоящего времени.

Настали восьмидесятые.

В эти годы ситуация на авторынке немного изменилась. Европейские автопроизводители ежегодно стали проводить выставки, где советские люди могли познакомиться с новинками. Во второй половине восьмидесятых европейцам начали составлять конкуренцию японцы. Тем не менее, купить автомобиль легально всё ровно сложно, процветает черный рынок. Начали проводиться настоящие зачистки по выявлению схем привоза иномарок в СССР. Так, на грузовых судах переправляли б.у. «Тойоты» и «Ниссаны». Бороться с черным рынком было просто невозможно. И поэтому власти разрешили советским гражданам приобретать автомобили за рубежом. Поток автомобилей начал расти лавинообразно: в 1990 году было привезено около 35 тысяч иномарок, а уже через год порядка 56. Первым официальным импортером зарубежных автомобилей в СССР стал «Автоэкспорт» в 1991 году. Через несколько месяцев огромной страны советов не стало.